1、根据发动机的结构，选择适当的润滑油
发动机的结构决定了发动机的工况，对发动机润滑油质量等级的选择起着决定性的作用。如东风EQ1090、BJ130等只要求用SC级机油；采用曲轴箱正压通风装置(PCV阀)的汽油机应选用抗低温油泥和防腐蚀性好的SD级机油；采用废气再循环系统(EGR系统)的发动机则要求选用抗高温氧化、抗低温油泥及防镑性能好的SE级机油；采用废气三元催化转换器的发动机，选用的润滑油质量等级要比没有同类装置的发动机提高一个质量等级；采用废气涡轮增压的柴油机则应选用具有优异的抗高温沉积、防镑、防腐蚀性能的CE级润滑油。由于汽油机润滑油和柴油机润滑油使用性能的侧重点及添加剂的配方不同，原则上应区别使用，只有在标明是汽油机和柴油机通用油(SE／CC等)时，方可在标明的级别范围内通用。
2、润滑油的粘度要合适
在发动机润滑油粘度级的选择上，许多人有偏高的倾向，错误的认为高粘度的润滑油有利于保证润滑及减少磨损。实际上高粘度润滑油的低温起动性和泵送性差，起动后供油速度慢，磨损大，摩擦功率损失大，燃油消耗增加。因此，在保证活塞环密封良好，机件磨损正常的情况下，可适当选用低粘度的润滑油。
3、正确选用发动机代用油品
我们有时会选择不同品牌的润滑油，在选择时应遵循一定的原则，即粘度等级相同，高质量等级的油可以在低要求的发动机上使用，但会造成使用成本增加；当质量等级相同时，多级油可代替单级油使用。
4、应保持合适的注油量
在加注润滑油时，若发动机油底壳内的润滑油量过少，将会导致机油泵供油压力不足，机件磨损加剧，同时加速润滑油的变质，严重时会出现曲轴轴瓦因缺油而出现曲轴“抱死”现象。但润滑油量过多也会影响发动机的正常工作。油量过多将会使发动机曲轴旋转时的运动阻力加大，导致发动机输出功率降低，燃油消耗增加。过多的油量还会从气缸套与活塞间的间隙窜入燃烧室内燃烧形成积炭，造成发动机出现“爆燃”现象，导致发动机温度过高，加快润滑油的变质速度。同时，积炭还会加剧气缸与活塞的磨损。因此，在加注发动机润滑油时必须严格按使用说明书的要求加注，并在使用过程中随时监测油底壳内润滑油的油面高度。
5、实行按质换油
很多用户更换发动机油往往根据汽车使用时间或行驶里程的长短来决定，这也是长期发来实行定期换油的依据。但分析表明：使用同样时间或行驶同样里程的汽车，由于发动机的技术状况和运行条件不同，油的质量变化有时会相差很远。因此，我们应经常对在用发动机润滑油进行取样化验，监测其质量指标的变化，确定合理的换油时间，实行按质换油。避免换油过晚或过早造成机件的损坏和润滑油的浪费；同时，通过对润滑油质量变化异常现象的分析，可以及早发现和消除发动机的隐患，提高发动机运行的可靠性和使用寿命。需要注意的是，更换发动机润滑油时一定要在热车时进行。因为此时的油温高，润滑油容易从放油孔流出。加入新润滑油后应发动发动机数分钟，停机三分钟后再检查油面高度是否合适。
6、防止在使用和存贮过程中混入水分
发动机润滑油中混入水分不仅会锈蚀零件，还会降低润滑油膜的强度，使润滑油乳化，形成低温油泥，同时使润滑油中的清净分散剂失效，加速油品的变质。因此在存贮时应注意密封，防止水分混入。同时在使用中应保持发动机冷却系不应有漏水现象。若润滑油在使用过程中有乳化现象或有水珠，说明有冷却水漏入油底壳，应及时换油，查明漏水部位予以排除。
7、其它注意事项
汽车在使用过程中，应保持发动机的曲轴箱通风良好。曲轴箱正压通风装置(PCV阀)易沉积油泥而发生堵塞，造成曲轴箱内压力过高，油气和废气逆向流入空气滤清器，污染滤芯和曲轴箱内的润滑油；另外还应保持空气滤清器和机油滤清器的清洁，及时更换滤芯，以保证润滑油的清洁度。
